10月20日15时，德江至务川高速公路德江隧道贯通仪式在德江隧道进口举行。由贵州省公路开发有限责任公司建设，贵州路桥集团有限公司承建的德江特长隧道鏖战50个月，在保证质量和安全前提下顺利实现双幅贯通，是目前全省已建成的最长公路隧道。
德江特长隧道是德江至务川高速公路的关键性工程。隧道地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带，围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂，技术难度大、安全风险高、施工不确定因素多，被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。
隧道左洞全长5505米，右洞全长5425米，其中最大埋深约537m。在施工过程中，隧道多处存在高压水，涌水水压高、水量大的困境，持续不断的涌突水成为横亘在建设者面前的一道“拦路虎”。
“涌突水问题是影响德江隧道建设的关键性问题，所幸施工过程中均采取了安全措施，未发生安全事故。”项目总工程师靳俊奇介绍，德江端进口位于一深切沟谷中，务川端出口位于一山间斜坡地段。受多期构造作用影响，区内地质构造较复杂多样。拟建隧道依次近似以正交横穿文新断层、长丰背斜及石朝向斜，向斜对地下水汇聚作用明显，场区水文地质条件复杂。其中有1050米穿越石朝向斜汇水区，汇水面积达29.6平方公里，因向斜构造储水作用和底部泥岩对地下水的阻隔作用，隧道上方形成了规模巨大的闹水岩地下暗河系统。
据了解，2017年12月，隧道掘进中出现大量涌突水，涌水量在短短30分钟就从由掌子面淹没至仰拱附近，甚至有高水压直接击穿一处填充型裂隙的情况，涌水淹没整个隧道出口端左右洞，涌水量峰值达到14900立方/小时，约3.8立方米/秒，在全省乃至全国都十分罕见，其水量相当于7个游泳池。
“项目部为此在全国范围内邀请专家‘把脉问诊’，多次开会对方案不断研讨完善。在超前钻孔、注浆加固、稳固开挖等反复尝试总结后，最后探索出‘膜袋注浆堵水法’‘速凝膏浆高压注浆堵水法’等方法。”靳俊奇表示，把以堵为主、堵截结合、抽排为辅作为处理方案，在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国富水隧道施工提供了参考解决方案。
今年6月，德江特长隧道实现右幅顺利贯通，整个项目建设取得了关键节点性胜利。全体建设者克服重重困难，历经50多个月艰苦鏖战，1500多个日夜攻坚克难，终于在今日实现全幅贯通。
靳俊奇说，德江特长隧道是贵州最难公路隧道，双幅贯通后，各参建者将继续投入后期“战斗”，德务高速公路建成通车指日可待。
记者 陈大玮
