9月20日，深中通道控制性工程伶仃洋大桥的东锚碇基坑开挖完成。该基坑为海中超深、超大规模锚碇基坑，水下开挖深度达40.5米。下一步，项目将通过浇筑混凝土进行重达70万吨的锚碇施工，完成后将对主跨1666米大桥上的主缆进行锚定。基坑的开挖完成将对大桥的顺利施工起到关键性作用。
深中通道伶仃洋大桥东锚碇基坑采用外径为65米，壁厚为1.5米的8字形地连墙作为基坑支护结构，基坑开挖深度为42米（含水上部分1.5米），按3米一层进行开挖，从上至下划分为14层，总开挖土方量为22.7万立方米。在地连墙施工完成后，项目采用逆作法分层开挖基坑土体，逐层施工内衬，进一步强化基坑的支护结构，确?；涌诘陌踩?。
而项目东锚碇基坑开挖施工主要有以下两方面难点：
一是超大规模锚碇基坑开挖难度大，安全风险高。基坑开挖位置位于全海洋环境，国内外可借鉴工程经验少、安全风险高、施工组织难度大，要求开挖、出土、内衬施工形成紧凑的流水线作业，方能确?；涌谑┕ぐ踩?、高效地完成。
受新冠肺炎疫情影响，东锚碇基坑工程于今年3月中旬正式复工、开始开挖工作，期间经历珠江口的强雨季及强台风海高斯影响，基坑安全性未受影响，目前已经基本完成整个基坑的开挖工作，正在进行最后一层内衬的闭环施工。
二是超深海中基坑挖土的问题。海中超深锚碇基坑开挖深度达42米，相当于14层楼高，为解决超深海中基坑挖土的问题，采取了伸缩臂挖机＋取土门架的综合开挖方案，既提升了基坑开挖的工效，同时满足了深基坑取土的高度要求。
按计划，项目下一步将依次开展锚碇底板、填芯及顶板施工，正式转入锚碇基础及主体工程施工阶段
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深中通道是国家“十三五”重大工程，作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是完成珠江口“Ａ”字型交通网络骨架的重要一横。待2024年建成通车后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。
