9月14日上午，历经408天的日夜奋战，由中铁十六局集团承建的杭州地铁8号线重难点控制性工程——文桥区间风井至桥头堡站区间盾构隧道顺利贯通，标志着国内单洞双线大直径盾构最长距离穿越钱塘江地铁隧道施工取得重大突破，为2022年杭州亚运会前全线通车运营奠定了坚实基础。
杭州地铁8号线一期工程为东西向骨干快线，是杭州亚运会重点配套工程，意义重大，影响广泛。2018年初，中铁十六局集团凭借轨道交通和地下工程品牌核心技术优势以及在诸多高难度盾构工程中的深厚积累，承担建设全线施工最难标段——杭州地铁8号线一期工程SG8-2标。该工程主要包含一站一区间，其中文桥区间风井为全线最深最宽地下车站，目前主体结构已施工完成并顺利移交。
工程线路图 作为全线“咽喉”工程，文桥区间风井至桥头堡站盾构区间全长3466米，其中穿越钱塘江段长2800米，是目前国内最长穿越钱塘江地铁隧道，创造了浙江地铁穿江最长纪录。该工程采用11.71米国产大直径泥水平衡盾构机掘进施工，隧道途经地段地质结构复杂，盾构始发接收浅覆土，需长距离穿越钱塘江高水压强透水地层，侧穿大学宿舍楼，下穿超高压油气管线群、高程变化大的钱塘江大堤等多个重大风险源，渗漏风险高，安全风险大。
2019年5月31日，“钱塘世纪号”盾构机成功始发 针对长距离穿江风险高、淤泥质粉质粘土极细颗粒筛分难度大、下穿江堤沉降量控制要求高等施工难点，项目团队超前筹划，在盾构选型初期开展针对性设计研究，配备主驱动密封自动加压系统和超强环流系统，配置7.5微米全新泥水筛分压滤设备。掘进中成功实现了盾构机安全下穿钱塘江东西两岸大堤、隧道施工全程沉降零预警，大直径泥水盾构首次不开仓、不换刀、一次性顺利掘进3466米和泥浆处理零排放等多项纪录。
技术人员操作盾构机掘进 盾构下穿钱塘江期间，最浅埋深仅8米，施工面临江底水系丰富、盾尾及主驱动密封有被击穿风险，同时受泥沙搬运影响，管片存在位移变形、掌子面不稳定、沉降控制等多重风险源。项目团队研发设计了泥沙搬运作用下管片变形模拟装置，通过分析管片位移变形规律以及围岩应力分布规律，实时优化盾构施工参数，为盾构安全下穿江底提供了依据，该项研究获得了国家专利授权并形成专项成果论文。
高标准运行BIM工作室，在可视化编程建模、可视化应用、盾构施工方案及盾构机运行管理模拟等方面取得系列成果 该隧道首次在地铁施工中采用了盾构掘进与内部结构同步施工工艺，项目团队通过BIM技术研究及运用，模拟最佳行车通道、最佳设备放置空间、最佳车辆运输措施，在狭小空间内实现25台车辆和机械设备科学运转，各项工序衔接紧、施工效率高，节约工期100多天。
隧道内部结构同步施工 疫情防控期间，项目盾构施工正值攻坚阶段。项目部一手抓防疫、一手抓复工生产，延续开展了“创岗建区”、劳动竞赛等活动，全员齐心协力克服了渣土外运难、工期压力大等难题，期间创造了日掘进22米、月掘进400米的施工速度。
成型隧道内实外美 该隧道的如期贯通，为杭州地铁8号线全线开通奠定了坚实基础。项目建成通车后，钱塘江东西两岸通行时间将从地上绕行40分钟缩短至5分钟，极大地加强两岸互联互通，带动沿线区域经济发展，也将为2022年杭州亚运会期间交通出行提供重要保障。
