最近，包钢股份轨梁厂的两百米钢轨生产线实现了批量全万能轧制，将钢轨踏面缺陷控制在0.3毫米以内，大大提高了钢轨的平直度。高速铁路铺上这样的钢轨，车会行驶得更加平稳。
这几天，包钢股份轨梁厂二号大型万能轧钢生产线刚刚经过9次批量试轧，最终实现了60n断面钢轨全万能轧制，这标志着钢轨的“高低点” 质量缺陷问题被全面攻克。
所谓“高低点”问题，就是钢轨踏面上一个细微凸起或凹陷，都会使高速运行列车产生“抖动”，不仅影响乘车体验，还会增加线路维护成本。
随着我国高速铁路迅猛发展，高铁对百米高速钢轨质量要求也越来越高，不仅要求“高强度”“高耐磨”，还对“高平直度”提出了更严的要求。经过三个月的技术攻关，轨梁厂技术团队成功破解这一难题。
刘舵：过去使用半万能孔型轧制，高低点的差值在0.6毫米左右，通过咱们工艺的改变，对质量的提升，高低点现在差值控制在0.3毫米以内，完全满足高速铁路钢轨的需要。
以前采用的半万能轧制方法只有上、下水平辊和底部立辊参与轧制，头辊并未参与轧制，钢轨在脱离轧机机架时，会对钢轨轨高产生非正常加工。对此，轨梁厂技术人员自主研发设计了专用头辊，优化了全万能轧制孔型系统，成功实现百米钢轨的批量全万能轧制，消解了因轧制张力造成的轨高尺寸波动，大大提高了钢轨的平直度质量，关键指标全部满足国铁标准。
刘舵：60轨和60n断面钢轨全部改为了万能工艺轧制，后续我们将继续升级改造，将50轨、70轨、75n轨断面全部改为全万能轧制，提升钢轨的平直度质量。
从2006年产出第一根高铁使用的百米高速钢轨开始，包钢集团至今共生产百米高速钢轨284万吨，折合铁路里程超过1万公里，占我国高铁运营线路里程的三分之一，产品可满足每小时160公里、250公里、350公里、400公里等时速要求。
包钢高速钢轨凭借在高寒、高海拔、大风沙恶劣环境下的优异表现，先后服务于京广、京沪、兰新高铁，为中国制造的“高铁名片”打上了包钢烙印。“高低点”顽疾的破解，将进一步助力包钢钢轨在我国轨道建设中绽放光彩！
