记者 曹菲 8月18日中午11点31分，压梁22个小时后，抢57096次重载货物列车驶离上行线涪江大桥桥面，意味着此次“重车压梁”抗洪任务圆满完成，宝成铁路涪江大桥已脱险。
与两年前相比，此次火车压梁时间从6小时延长至22个小时，上下行线火车撤离的时间也相隔了12个小时。为何会出现这种情况？华西都市报、封面新闻记者采访了中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段工作人员。
8月17日，受四川地区连续强降雨影响，涪江绵阳段水位持续上涨，超过封锁警戒值，对宝成铁路涪江大桥安全造成威胁。铁路部门立即封锁线路，采用“重车压梁”方式增强桥梁自重，应对洪峰过境。
17 日中午1点18分，抢57096次重载货物列车缓缓驶入涪江大桥上行线路，该列车总重量超3800吨；2分钟后，总重量超4300吨的抢57094次重载货物列车驶入涪江大桥下行线路。此后，两列总重达8100吨的货物列车稳稳地压在大桥桥面。
17日晚上11点16分，压梁10个小时后，抢57094次重载货物列车率先驶离下行线涪江大桥桥面；18日中午11点31分，抢57096次重载货物列车安全驶离上行线涪江大桥桥面，此时距离它开上桥已过去22个多小时。
释 疑
1 为何停留这么久？
上述工作人员解释，相比2018年，此次上游水库泄洪时间更长、水量更大，对下游涪江的影响也就更大。水位没有退到大桥封锁警戒值以下，火车就不能撤离。
2 两车撤离为何相隔12小时？
工作人员表示，这与涪江大桥上下行线桥面高度不同有关。他介绍，上行线涪江大桥全长393米，下行线全长438米，修建时间相隔42年，桥梁各方面标准都不同。“上行线跨度较低，水流也更接近梁体，洪水冲刷到桥梁的面积要多一些。”该工作人员说。相比之下，跨度较高的下行线，水位更快退回到封锁警戒值以下，火车也可以更早撤离。
