经过14个月夜以继日的奋战，7月15日，随着最后一节钢槽梁缓缓顶推落梁到位，由中交二航局承建的福建省沙埕湾跨海大桥南引桥无支架顶推施工全部完成，福建省沙埕湾高速通道工程进入通车倒计时。
福建省沙埕湾跨海大桥全长2054米，由南引桥、主桥、北引桥组成。项目坐落于福鼎市境内的海湾内，在地势起伏较大的潮间基岩带以及淤泥覆盖区建大桥，施工难度前所未有。大桥南引桥的钢槽梁顶推施工，具有高墩（50米）、大跨径（80米）、大曲率（1/1730米）和长距离（928米）顶推的施工特点，国内外基本无先例可循。
南引桥钢槽梁采用步履式千斤顶多点连续柔性顶推施工工艺，根据结构设计和施工需要，除跨中和墩顶梁段为非标准梁段外，标准梁段长度均为4米，总共444片梁段，顶推总吨位超过12000吨，项目技术含量达到了国内最先进水平，其高墩身大跨径大曲率无支架的顶推施工工艺为国内外首创。
2020年是福建省沙埕湾高速通道工程项目收官关键年，面对疫情防控与稳产高产双线作战压力，在项目建设过程中，承担任务的中交二航局为攻克跨海大桥施工所面临的各种困难，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，工程组和施工方、监理方均把精力、人力、物力、关注重点集中在控制性节点工程上，针对施工的实际需要调整施工方案，倒排工期完成每天建设任务，创新了顶推施工工艺，提高了梁段安装精度，不但降低施工安全风险，同时也节约2000多万元的材料投入。
