6月23日我国铁路第一长隧——高黎贡山隧道建设取得重大进展。当天上午8点08分，最长隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。此前一天的22日下午，深度达640.2米的2号竖井主井顺利完工。标志着高黎贡山隧道正式进入正洞施工阶段，开挖作业面由10个增加至16个，为工程程建设快速推进奠定坚实基础。
全长34.5公里的大理到瑞丽铁路高黎贡山隧道是我国铁路第一长隧，位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压。因高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征，地质情况之复杂全国罕见，高黎贡山隧道囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。
作为大瑞铁路全线重点控制性工程，高黎贡山隧道全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。当天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为我国铁路施工史上的最长斜井，受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。
“1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa（兆帕），围岩强度应力比为0.06，相当于每一平方米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。同时，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。”中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞以形象的比喻解释了该项工程建设的难度。
1号斜井面临高地应力的挑战，2号竖井的建设条件同样严苛。记者了解到，井深640.2米的2号竖井，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米，对建设者而言意味着极大的困难和严峻挑战。
为克服建设过程中遇到的重重困难，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。为减轻高地温给施工带来的不利影响，中铁隧道局还积极探索应用了隧道制冷技术，开展高温环境下混凝土材料研究，有效保证了正常施工。
大瑞铁路指挥部相关负责人介绍，高黎贡山隧道作为我国第一次穿越横断山脉的超级工程，它的建设，有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况，积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验，为川藏铁路等同类型工程提供现实案例。
大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分，对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。大瑞铁路建成通车后，昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，结束德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史。
