6月17日，记者从市建委、市快速路网建设领导小组办公室了解到，计划于2022年亚运会前建成的艮山路过江隧道工程，将于10月启程穿越钱塘江。
与此同时，为艮山东路过江隧道项目量身定做的“钱塘先锋号”盾构机，历时14个月生产调试，已成功下线交付，下个月起将陆续下井组装。
据了解，“钱塘先锋号”整机长度160米，直径14.96米，配备216把“铁齿铜牙”重型刀具，设备总装功率9000千瓦，相当于70台大型挖掘机同时工作，这既是艮山东路过江隧道项目首台盾构，也是杭州市现有直径最大的盾构机。
“艮山东路过江隧道穿越钱塘江的盾构段长3210米，最大埋深45米，是目前钱塘江流域直径最大的盾构隧道。”杭州市钱塘新区重大交通项目建设办公室有关负责人介绍道，过江隧道工程西起下沙12号与23号路交叉口，向东穿越钱塘江底后至大江东滨江二路西侧，全长约4616米，隧道外径14.5米，内径13.3米，双向六车道布置，设计时速80公里/小时，总投资约37亿。
据介绍，艮山东路过江隧道工程是杭州市“四纵五横”快速路网系统最中心一横的组成部分，即最新命名“钱塘快速路”的其中一段，建成后将有效缓解江东大桥交通压力，加强新区两岸连接，也是保障2022年亚运会和促进拥江发展战略的重要项目之一。
此外，根据市建委不完全统计的一份数据，截止5月底，全市轨道交通工程在监标段193个，其中正在开挖的深基坑工程126个，其中在推盾构102台。
全市快速路共有31个项目、73个标段正在施工，其中采用盾构施工工艺的项目有5个，计划投入盾构12台。两项合计，轨道交通和快速路“两网”建设中就有超过110台盾构正在地下施工。
这也意味着杭州以打造“轨道上的杭州”为主线，全面迎来城市地下交通基础设施建设盾构施工体量的历史巅峰。城市地下交通线网里程不断提升，将对改善城市交通出行，提升交通设施综合能级带来深远影响。
这么大体量的盾构机共同施工，安全监管也成了一项非常重要的工作。
“目前杭州道路隧道采用的盾构机刀盘开挖直径普遍在11-15米之间，地下盾构施工安全是工程建设项目质量安全监管的重要环节之一。”市质安监总站专业监督人员表示，在实际监督中，他们着重，一个是指导建设单位在招标期间结合施工安全、工期、隧道埋深等因素综合分析确定，做好盾构机适应性选型；另一个是积极应对地铁工地地下管线迁改客观困难和主观管理不足，督促建设单位开展工程周边管线及环境条件全面排查，采用多种手段多种方式做细探测工作，对施工区域内的管线探明位置，对盾构掘进方向存有重要电缆及压力管线的，进行全断面范围探测，同时做好管线安全监护工作。
