6月11日，一声低沉的爆破声从巍巍乌蒙深山处传来，作为宜昭高速公路螺旋展线首条特长隧道的青山隧道右线主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，隧道两端施工人员顺利“会师”，现场瞬间欢呼声一片。
这一刻，凝聚了全体参建人员700多个日日夜夜的艰苦奋战，凝结了建设者们的智慧创造，也标志着这段高速公路螺旋展线的主要控制性工程已被成功“拿下”。
与常见的直线隧道相比，青山隧道采用螺旋形盘山隧道的设计与施工，有着更加繁琐的施工工艺。由于螺旋隧道本身存在弧度，无法采用已经成熟的直隧道挖掘技术，只能一小段一小段地进行精细化施工，被迫舍弃了大型施工机械，由富有经验的施工人员小心翼翼地操作，只为了让隧道能在崇山峻岭里“螺旋式上升”。
据了解，青山隧道为双向四车道分离式特长隧道，左线长3438米，右线长3395米，隧道最大埋深668米，施工地形复杂，施工难度空前。除了创新采用螺旋隧道挖掘技术，该隧道部分里程与内昆铁路斜交，交角约40度、高差约177米，必须根据洞身位置科学选择采用破碎锤、控制爆破进行隧道开挖。
青山隧道项目负责人介绍说，青山隧道地处彝良县乌蒙山脉地段，地势高差起伏大，沟谷纵横狭长，如果按照常规的直线隧道设计，线路、纵坡将无法满足设计要求和通车运行需要。在这样的地形背景下，“催生”了螺旋展线的设计思路，也就是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是紧贴着山体修建，而是在深山中开出一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证公路坡度不太陡，又可以缩短公路的里程，同时避免了公路紧贴山体后也被地质灾害破坏的隐患。
“青山隧道的贯通，是宜昭高速全线完成通车目标的重要环节。青山隧道作为螺旋展线的控制性工程之一，也是整个螺旋展线中的‘一旋’。”据青山隧道项目负责人介绍，宜昭高速公路昭通段的螺旋展线布局依次为青山隧道、上寨大桥，再经双树子隧道、流沙坡中桥、包谷山隧道、炉房沟大桥，最终连接形成360°螺旋展线布线，最大高差达156.9米。
宜昭高速公路，是四川宜宾市至云南昭通市的重要通道，是滇川两省高速公路主骨架的重要组成部分，是昭通市构建十三五“一环两横四纵三联络”的高速公路网中的四纵线之一，是串起乌蒙山区百姓的脱贫之路、致富之路。该项目建成后，有利于完善区域主干线公路网，改善滇东北地区交通条件，加强云南与内地联系，促进滇东北贫困地区社会经济发展、旅游资源开发、增强民族团结。
宜昭高速公路昭通段分两期建设，本项目为一期，2017年10月26日开工，建设工期为3年，起于昭通市彝良县海子镇，止于昭通市昭阳区北闸镇，路线全长92.72km，双向四车道，设计速度80km/h，路基宽24.50m。主线路基长22.46km，桥梁54座总长23.42Km，隧道25座总长45.71 km，桥隧比高达75.12%，隧道占比49.86%。
可期的是，宜昭高速公路预计今年内建成通车，惠及沿线数百万名群众。
春城晚报-开屏新闻记者 申时勋 通讯员 梁七尉 摄影报道
