(王东森 莫小斌)6月2日上午，在贵南高铁广西段伊岭岩双线特大桥箱梁架设现场，随着一榀长32.6米，重900吨钢筋混凝土标准跨度简支箱梁的被架桥机缓缓吊起并顺利落在指定桥墩的预接孔内，标志着贵南高铁广西段南宁片区首榀箱梁成功架设，贵南高铁广西段桥梁工程整体工程进度过半。
伊岭岩双线特大桥全长2578米，共需架设箱梁75孔，大桥所处的位置——南宁市伊岭岩风景区附近，是典型的喀斯特岩溶发育地区，这样的地质环境衍生了大量的溶洞和溶腔，而岩溶区桩基设计最长为64米，只有到了这个深度，才能让桩基嵌入到完整基岩里，进而确保桥梁的结构稳定。因此，如何保证岩溶区桩基成桩质量并且不破坏伊岭岩风景区的生态环境是该桥施工的一大难点。
大桥自2018年8月开工建设以来，施工单位中铁一局在云桂铁路广西公司的指导下，秉持“建设生态铁路、打造精品工程”的建设理念，快速推进桥梁工程建设，在桩基施工时，采用预先注桨，设置钢护筒，抛填片石夹黏土、混凝土等措施。据施工人员介绍，在大桥的44号墩施工时，就曾遇到一个巨大的溶洞，共回填了近6000立方米的片石混凝土才将溶洞填充严实，确保了桩基质量。为减少桩基浇筑混凝土消耗量和后期截桩头工作量，达到节能环保的目的，在大桥施工过程中，采用了国内先进的“灌无忧”设备来控制桩顶标高，桩头截除时全面采用机械环切，不仅避免了桩顶钢筋被割断，而且外观质量也得到了保证。施工单位还指定专人及时将冲击钻施工过程中产生的泥浆清运到弃土场，消除泥浆排放引发的环水保问题，同时采取在施工机械运行道路上洒水降尘、安装隔离墙和防尘网、安排专人清洗施工出入车辆等措施，确保文明施工，保护伊岭岩风景区及工地沿线的生态环境。
由于伊岭岩双线特大桥跨越兰海高速公路，为将桥梁建设对高速公路的影响降到最低，上跨兰海高速公路部分采用128米大跨度连续梁方案，这座连续梁除了采用较为先进的挂篮兜底全包防护法进行安全防护施工外，还采用了信息化技术控制连续梁的施工质量。如，利用国内较先进的BIM技术对连续梁进行建模，优化钢筋及预应力管道布置，确定预应力管道、锚垫板、钢筋精准定位，降低施工安全风险，有效控制工期，确保工程质量“零缺陷”。同时为克服广西高温炎热天气对量体混凝土质量的影响，在混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环及测温点测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，及时调整冷却水的流量，控制温差，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土结构内部温度，确保梁体质量。
根据目前施工安排，伊岭岩双线特大桥将以平均每天架设2孔箱梁的进度向前推进，预计将在2020年8月中旬完成桥梁架设任务。
贵南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接，南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接，是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。对于建设中国(广西)自由贸易试验区，打造西部陆海联通门户港方面具有重要意义。线路全长482公里，其中广西段全长281.478公里，项目建设工期6年，总投资757.6亿元，广西段投资概算376.4亿元，截至目前，贵南高铁广西段路基土石方已完成设计总量的62%，桥梁工程已完成设计总量的50%，隧道工程已完成设计总量的44.3%，，届时南宁到贵阳的的行程将缩短至2小时以内。
