(蒋雪林 谢伟宁 陈莹)连接广西都安和大化两个极度贫困县的都安至巴马高速公路建设获得关键性突破，5月31日上午，该条高速公路首座特长隧道——华内隧道左线顺利贯通。
都巴高速二分部项目经理李志群介绍，都安至巴马高速公路(简称都巴高速)是贺州至巴马高速公路的重要组成部分，主线长119.129公里，投资预算总金额为165.46亿元，是全国最大的高速公路EPC项目之一。
华内隧道是都巴高速两座特长隧道的其中一座，属分离式特长隧道，左线设计3091米，右线设计3065米，是项目施工难度相对较大的一座，隧道水平岩层占比超过60%，且存在岩溶冲蚀等现象，施工安全风险高。同时，隧道地处喀斯特地貌大石山区深处，穿过崇山峻岭，进出口两端山高谷深，项目无法沿高速主线打通“短、平、快”的纵向便道。为尽早铺开工作面，2017年8月至2018年4月，项目耗时约9个月，开辟了一条盘山纵向便道，全长20.68公里，投资成本约1600万，通往隧道出口端，该便道艰险崎岖，因此得名“九曲十八弯”。项目还铺设了数10公里的施工专用输水管及电力专线。2018年6月及9月，华内隧道进、出口端分别顺利进洞。
李志群介绍，都巴高速二分部路线全长18.75公里，以隧道施工为主，共有10座隧道，含特长隧道1座，长隧道7座，短隧道2座，均为双向四车道分离式隧道，共15.10公里。项目隧道占比高达86.7%，如此高的隧道比，在广西区内高速公路项目尚属首次。
华内隧道左线顺利贯通。蒋雪林 摄 李志群表示，受疫情影响，华内隧道施工计划被耽误。为使华内隧道如期顺利贯通，项目部加强与当地政府部门沟通，帮助工人加快返岗复工。2月19日获批复工，3月5日工人全部到岗。
进入4月后，华内隧道在掘进的过程中遇到了大型填充型溶洞，隧道掌子面全部为泥质填充，部分支护因应力过大导致变形沉降，隧道掘进施工一度被迫暂停。项目组织技术骨干结合预报与钻探分析岩层情况，对隧道采取特殊加固，并谨慎制定掘进方案。经过周密部署，华内隧道掘进施工安全穿过了长达50多米的溶洞区域。
工人在隧道内施工。(资料图) 梁爽 摄 李志群表示，按照目前的施工进度，二分部所承建的18.75公里道路路基，将提前与今年8月完工，比预定工期提前了半年时间。这将为都巴高速按期建成通车奠定坚实基础。
据介绍，都安县是广西新冠肺炎疫情较严重的县，都巴高速公路建设因此受到影响。复工复产后，都巴高速公路建设指挥部组织各参建单位，组成党员突击队和青年突击队，抢工期赶进度，项目建设顺利推进。截至5月底，都巴高速全线32座隧道，已贯通28座，其中27座全幅贯通，1座半幅贯通，累计完成投资104.114亿元，占总投资165.46亿元的62.93%。
都巴高速公路由广西北部湾集团投资建设，项目计划于2021年建成通车。都安和大化县是广西四个极度贫困县中的两个县，目前尚未脱贫摘帽。都巴高速公路建成通车后，将对都安和大化两个县的经济发展和扶贫工作产生深远影响。
