5月25日凌晨4点，即将通车的商合杭高铁裕溪河特大桥完成了“成桥试验”。作为大桥通车前的重要工作，此次试验的裕溪河特大桥备受关注，因为它突破了一个高铁桥梁难题，以前高速飞驰的列车经过大跨度桥梁都需要减速，在裕溪河特大桥就不需要。为何能做到这一点，记者采访桥梁设计建设方，了解这个世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁背后的秘密。
商合杭高铁裕溪河特大桥完成“成桥试验”
商合杭高铁重点控制性工程裕溪河特大桥，主桥全长686米，主塔采用“H”形索塔，塔高123米。在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨度达324米，建成后将成为目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。
“成桥试验”，是对即将通车的桥梁做一个全面的状态检查，看桥梁每个部位施工质量、整体线形是否满足设计要求。此次裕溪河特大桥是进行的成桥静载试验，列车静止停放在桥梁上，测定桥梁主塔、主梁、斜拉索、支座等关键结构的实际内力和变形，据此判断结构在试验静力荷载作用下的工作状态。
之后还会进行成桥动载试验，即让列车动起来，测定试验列车通过时桥梁、列车的动力响应，据此判断桥梁结构在动力荷载作用下的工作状态。
桥梁的“全身检查”将为大桥的交付验收提供“健康报告”，保证桥梁整体工作性能满足列车安全运营的要求。
高速飞驰的列车经过不用再减速
联调联试中，列车测试时速达到了385公里。列车呼啸而过，稳可立硬币，亦能竖鸡蛋。这份“稳稳当当”从何而来?
“以前高铁桥梁有个难题，那就是高速飞驰的列车经过大跨度桥梁一定要降速。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师文望青介绍，裕溪河特大桥首次在高路斜拉桥上采用箱桁组合截面，提高结构刚度，钢桥面上铺设混凝土垫层，钢与混凝土的结合，就像两个铁块间加了一点弹簧，起到了缓冲变形作用。其次，桥梁设计师通过车桥耦合分析不同速度下，列车的安全性和舒适性指标，验证桥梁结构设计的合理性，不断修正桥梁结构参数。
此外，裕溪河大桥跨度324米，塔高123米，这个“大块头”的线形控制却是毫米级精度。这一切少不了桥梁设计师“心有猛虎细嗅蔷薇”的专业态度，以及现场分析数十万个数据的认真。
后期，中铁第四勘察设计院集团有限公司还自主研制了桥梁健康监测系统，实现桥梁全生命周期健康管理。大桥的任何“风吹草动”，电脑前的工程师都能实时掌握。
