封面新闻记者 曹菲 4月30日，重庆市公共资源交易网站发布《成渝中线高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制招标公告》，对线路长度、经由区域进行了描述，不少人据此判断，成渝中线高铁沿线站点已经确认。
事实上，自中央提出推动成渝双城经济圈建设以来，连接两地的最快铁路线——成渝中线高铁的建设动态一直备受关注。
5月7日，封面新闻采访到中铁二院成渝中线高铁项目常务副总体设计负责人黄艳磊，就线路勘察进展、沿线站点、设计时速等热点话题进行了提问。黄艳磊透露，目前项目处于可行性研究阶段，预计6月下旬完成可研送审稿，沿线站点还在论证当中，要等可研评审阶段才能最终确定。
封面新闻：成渝中线的勘察设计进展到哪个阶段？
黄艳磊：3月25日完成了项目预可行性研究，鉴于疫情原因，预可研暂没有评审。预可研完成后，立即开展了可行性研究，计划6月下旬完成可研送审稿。
封面新闻：根据《成渝中线高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制招标公告》，线路由成都枢纽引出，经东部新城、乐至、安岳至重庆市境内，后经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽，长度278公里。这是否意味着沿线站点和线路长度已经确定？
黄艳磊：上面描述的不是站点，只是线路路由经过的行政区划。至于长度278公里，它是我们预可研究暂时方案中的长度，经过可研的深化研究，长度肯定是有所变化的，但是大的长度是278公里。
关于站点设置，沿线站点设置的方案还在研究、论证过程当中。鉴于这个项目的重要意义，沿线各地方政府对中线高铁在境内设置车站抱有极大热忱和期待，所以我们现在正在综合各方因素研究站点分布，要到可研评审阶段才能最终确定。
成渝中线高铁选线过程中考虑到了哪些因素？
黄艳磊：目前选线主要还是考虑项目的定位。一个是成都、重庆之间最快速的通道，另外这个项目也是沿江通道的重要组成部分，既有成都到重庆点对点之间快捷直达的城际功能，也有国铁路网的干线功能。沿江高铁是国家铁路网规划中，沿着长江从成都、重庆，经武汉到上海的高铁通道。以上两个功能，就要求线路越短越好、越直越好、越快越好。同时，成都和重庆之间，还是要以进入城市中心为主，带动更多的客流。
另外，从工程上要考虑重庆地段有巴岳山、云雾山、缙云山、中梁山，“四山”有岩溶发育、采空区分布比较广，选线中还要规避这些工程风险。
封面新闻：成渝中线的设计时速是多少？
黄艳磊：设计时速方面，正在论证过程中。作为成渝地区双城经济圈的标志性工程，项目将按更高标准进行建设，就是说，成渝两地之间目前已有正在运营的成遂渝、成渝高铁，成渝高铁列车最短用时是73分钟，成渝中线项目不会低于成渝高铁的标准，至于设计时速是350公里，还是350+公里，现在正在进行论证当中。
封面新闻：成渝中线高铁的建设意义？
黄艳磊：1月3日中央财经委员会第六次会议提出成渝双城经济圈建设，成渝中线高铁的建设对推动双城经济圈建设有十分重要的意义。它建成之后，成都到重庆两地之间的列车运行时间将缩短到1个小时之内，成都和重庆之间将形成真正的“1小时经济圈”。
同时，成都发展在大力向东进，东部新城也规划了800万人口；重庆又要向西走，大力发展科学城。这样的话，成渝中线高铁正好串联了两地的主城区，以及成都、重庆新的规划区。
