4月1日下午，随着最后一榀长32米、重800吨的箱梁稳稳落在盐通高铁如皋段的海安特大桥墩台之上，标志着盐通高铁正线架梁施工作业全面完成，为年底建成开通打下了坚实的基础。
“这些巨无霸可都是国内高铁建造技术的新成果。”苏北铁路工程建设指挥部盐通段指挥部副指挥吴鹏指着架设好的箱梁向记者介绍道，盐通高铁使用的是首次亮相的具有自主知识产权的原创技术，在我国350公里时速高速铁路上率先采用，具有开创意义。
除了箱梁技术是国内首创，盐通高铁如皋段对全线剩余的7孔简支箱梁采用的“纵移法”架梁也属国内首创。盐通铁路5标指挥部总工程师魏永平介绍说，传统的架桥机需要14米的高度，因受客观条件影响，现场架设高度不足，他们邀请专家，研究出了纵引架梁新方式。从2月20日进场，24小时施工，确保了按照节点计划完成正线架梁。
盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，正线全长156.6公里，设计时速为350公里，全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站，预计今年年底通车。
盐通高铁正线箱梁架设完成后，下一步，施工方将全力以赴加快轨道铺设等后续施工，确保项目如期通车。
盐通高铁使用的新型预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，是首次在中国高铁亮相的具有自主知识产权的技术。盐通高铁新型简支梁适用设计最高行车速度350km/h，桥面宽为12.6m，在国内同类标准简支梁基础上进行设计优化，梁高降低0.25m，梁重减轻100t，32m简支箱梁支座吨位减小50t。新型简支梁的应用将节省盐通高铁建设成本约1.8亿元。盐通高铁新型简支梁的应用将为中国铁路“走出去”和“一带一路”建设提供了有力的经验支撑。
(杨新明 陈嘉仪 束为)
