本报记者吉存 大连湾海底隧道项目是我国北方第一条跨海沉管隧道项目，建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。因此，大连湾海底隧道的建设进展受到许多市民的关注，昨日，记者采访中获悉，这座北方第一条跨海沉管隧道项目正在有序推进当中。大连湾海底隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路。大连湾海底隧道建设包括新建海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道长3040米，为预制安装沉管结构，沉管段由18节预制管节组成，分别为13节180米直线管节、5节140米曲线管节，沉管最大重量约6万吨。
该工程是中国北方寒冷地区首条海底沉管隧道，地质条件复杂，施工质量要求高，需采用换填法处理，实现海底硬岩与局部软土地基刚度平缓过渡；隧道曲线半径小，沉管预制安装难度大；国内首例“顶进节断法”最终接头；通航条件复杂，军用、货运、客运船舶进出频繁，施工时需进行多次航道转换；“实体工程+数字化工程”双产品移交。
记者在采访中了解到，大连湾海底隧道采用了6个沉管位置的预制场地设计方案。建造了目前为止国内外最大的沉管预制场，以保证项目的工期需要。将180米沉管分成8个小节段，每个小节段采用全断面整体一次浇注成型的工艺，能够有效减少混凝土产生裂缝的可能。海底隧道的设计使用寿命是100年，而大连地区属于北方冰冻地区，海洋环境条件恶劣。施工单位对大连地区现有的沿海工程进行了充分的调研，对使用90年以内的码头等海工混凝土进行取样、分析，进行上千次试验，取得宝贵的基础数据，填补大连地区水工混凝土耐久性研究方面的空白。在这些大量工作的基础上，也参考统计了日韩地区这方面的统计数据资料，对目前国际通用的欧洲、美国在混凝土耐久性研究理论，有进一步的创新发展。实现对寒冷地区百年海工混凝土研究取得突破。
大连湾海底隧道是大连市贯彻落实“全面振兴东北老工业基地”国家战略，以PPP模式建设的重大民生工程。项目建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。2017年5月，项目入选国家发改委第二批PPP项目典型案例，也是东北地区进入财政部PPP项目库单体投资额最大的市政基础设施项目。大连湾海底隧道是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。
