晓庄互通已经立起20余根高架桥墩。 本报记者 何钢摄
红山路—和燕路快速化改造工程，由于受制于老城的拆迁等因素，北段进展速度滞后于南段。记者昨日从建设单位南京城建集团建管集团了解到，北段最重要节点工程晓庄互通有了新进展，在打下193根桩基后，主干道立起20多根高架桥墩，未来该路口要建设地上三层高架，最高层达23.3米。
在和燕路与栖霞大道交叉口，东侧围挡内，两排桥墩自北向南延伸。路口北侧，上桥口已搭设密密麻麻的钢筋脚手架。“晓庄互通是分离式高架。”施工单位中铁十局项目部总工向记者介绍，晓庄互通的结构在主城并不多见，要搭设两幅主线桥和8条定向车道，犹如巨龙腾空，向四个方向延伸，建成后将根本解决晓庄路口的交通拥堵现状。记者看到的桥墩仅仅是第一层，该路口要建设地上三层高架，最高层达23.3米。
晓庄互通的复杂程度还不止于此。地面以下是晓庄广场隧道，隧道下方还有同步建设的地铁1号线北延段及7号线晓庄站换乘空间。“开工之初，建设单位及时与交通部门、地铁部门沟通，同步设计。路口桩基施工时，在隧道外侧进行，打入地下近40米，不对地下其他空间造成干扰。未来架设跨路口高架时，采用钢箱梁工艺，后场加工完成运至现场直接吊装。”南京城建建管集团项目负责人表示，沿线房屋征收成为制约工程的最大难点。经过不断推动，目前除少数阻点外，工程已进入全面推进期。
最新消息显示，年底红山路隧道主体结构将实现贯通，开放华电西路以南段地面交通，从而部分缓解城北交通堵点。红山路—和燕路快速化改造工程全长约6.12公里，对南京形成“井字快速路+快速一环”的快速路网布局意义重大。（何钢 姜炜）
