扬子晚报网9月9日讯（记者石小磊）2019年9月9日上午9时9分，浦仪公路西段跨江大桥最后一节（T19）钢塔开始吊装。 9时50分，重达99.5吨的钢塔精准落于T18之上，标志跨江大桥顺利实现封顶。钢索塔封顶是继浦泗立交建成通车后，浦仪公路西段工程建设的又一重要节点。
主塔上午封顶
浦仪公路西段是南京市公建中心在建的5条跨江通道之一。项目起自104国道与205 国道交叉的浦泗立交，向东跨上坝夹江，与正在建设的和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长11.5 公里。建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成南京绕城一环，对于实现南京拥江发展具有重要意义。计划与2020年底与南京长江五桥同步建成。
跨江大桥采用主跨500米的独柱钢塔钢箱梁斜拉桥设计，东西两座索塔塔高分别为165.8米和167.4米。东主塔已于今年8月31日上午成功封顶，此次封顶的是位于江中的西主塔。西主塔共有19个节段，其中钢塔下部5个节段采用大型浮吊吊装，最大吊装重量达660吨；钢塔中上部14个节段采用大型塔吊吊装，单个节段水平方向分为两块，最大吊装节段重量约145吨。钢塔在基地制造过程中进行预拼安装，现场起吊就位后用高强螺栓连接，最后在螺栓接面进行防腐处理。
钢索塔底部断面横桥向16.0米、顺桥向9.5米，是目前国内最大的钢塔截面；钢混结合段，采用50根高强拉杆将钢塔锚固于塔座上，通过后灌浆方案增强了钢塔和混凝土结合能力。为了高标准高质量建成精品工程，在市公建中心的组织下，一桥四方深入开展了多项攻关技术，实现大断面钢索塔施工关键技术的重大突破。施工过程中形成了“大节段钢塔加工制造关键技术”、“后注浆式承压锚固型结合段施工技术”、“钢塔抗风研究”、“钢塔线形控制技术”和“BIM技术在钢索塔施工中的应用”等一系列研究成果，为今后同类施工积累了宝贵经验。
从今年3月初首节钢塔吊装以来，从春寒料峭到三伏酷暑，半年多时间里全体建设者奋战在工地上。施工后期，工人和技术人员每天要攀上四、五十层楼高的钢塔上施工，为保证工期，他们顶着朝阳上塔，伴着夕阳收工，连午餐的盒饭都要用塔吊送上去。
经监控、测量确认，钢塔各轴线偏差小于5毫米，顶面高差小于5毫米，总体垂直度达到了1/40000，远优于检评标准和大桥“品质工程创优”标准，实现精准吊装封顶。
两座主塔成功封项后，主桥将转入后续上部结构施工。预计今年12月开始主桥钢箱梁中跨吊装施工， 2020年5月完成全桥合龙。
