9月15日中午1时，随着最后一根钢管拱准确吊装到位，由中铁宝桥集团公司参建的我国第一座免涂装耐候铁路钢桥、国内最大跨度中承式钢管拱桥——拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥主拱顺利合龙。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏加查县安饶镇桑加峡谷内，距已建成的藏木水电站大坝上游约1.2千米，是川藏线铁路拉林段的重要控制性工程。桥梁全长525.1米，主梁采用跨径为430米的中承式提篮钢管混凝土拱，中铁宝桥承担了全部13000余吨钢管拱的加工制造、节段拼装、桥位安装任务。
据中铁宝桥拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥项目部经理钟鸣介绍，由于该桥桥位海拔高达3300米，后期维修养护十分困难，加之该地区高寒、大温差、强紫外线、气候干燥、无污染、生态脆弱。因此，大桥主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂装耐候钢，“该钢材‘裸露’在自然环境下，外表面会自动形成氧化保护层，可起到长期的防腐效果”。
“藏木特大桥是国内第一座免涂装耐候钢桥，对于推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有十分重大的意义。如何开发出新型免涂装耐候钢，是我们建设单位必须迈过的第一道坎。大桥设计研发阶段，我们采取“产学研”联合研发的方式，历时三个多月、经过上千次试验，最终研发出了两种不同型号的钢材，并形成了具有完全自主知识产权的耐候钢桥设计、材料、制造、施工安装、管理养护等成套关键技术。”全国劳动模范、国内桥梁专家、中铁宝桥副总工程师李军平表示。
钢管拱的生产、运输和架设，生产条件差，运输距离远，杆件超大超重，生态环保压力大，是大桥建设面临的一个个“拦路虎”，这也难不到聪明能干的桥梁建设者。在700多天的钢管拱生产建设中，中铁宝桥项目部采用“林芝加工——加查总拼——峡谷内桥位安装”的三地制造模式，即：在林芝加工厂完成哑铃型弦管单元制造，再通过汽车运输至加查总拼现场进行拼装作业，最后运到峡谷内的桥位完成梁段安装、精调和环缝焊接，杆件转运距离缩短到300多公里。通过这种方式，最大限度减少了在雅鲁藏布江江边施工作业，既满足了生产工期需要，又满足了生态环保要求，使藏木特大桥真正成为了一座“自然之桥”“环保之桥”。
据悉，中铁宝桥是我国钢桥梁建设行业的“国家队”。建企52年来，该公司先后参建各种钢桥梁近1000座，累计获得国际国内大奖60多项，为我国从“桥梁大国”跻身“桥梁强国”作出了突出贡献。
