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蔡家嘉陵江大桥为何要“斜拉”

2017-06-21　

        6月19日开工的蔡家嘉陵江大桥，是我市实施“内畅外联”三年行动以来，开工建设的第一座特大型跨江大桥。大桥2021年建成投用后，市民驱车从北碚15分钟可到照母山城市片区。

        值得注意的是，这座大桥在设计时，排除了拱桥、梁式桥等多种设计方案，最终选择“斜拉桥”。为啥这样选择，桥梁设计该如何因地制宜？本报专访了大桥设计单位代表、招商局重庆交科院设计负责人王兴达。

        据介绍，目前桥梁的常规“款式”主要有4种，分别是类似于朝天门大桥的拱桥、类似于石板坡大桥的梁式桥、类似于鹅公岩大桥的悬索桥，以及类似于大佛寺大桥的斜拉桥。

        拱桥最富有造型感，成本最高，对两岸地质条件的要求也最苛刻。横跨弹子石和江北嘴、像一道彩虹的朝天门大桥，是目前世界上跨度最大的拱桥。

        “在这里建一座拱桥并不合适，主要原因是与近在咫尺的两座桥不协调。”王兴达说，蔡家嘉陵江大桥上下游分别约一公里的地方，是已经建成的轨道6号线大桥和马鞍石大桥，这两座桥分别是斜拉式和梁式。从空中、水面和周边的制高点，都能同时看到三座桥，如果新大桥采用拱桥样式，会显得突兀，有损江岸线整体的视觉观感。梁式桥方案也被否定，原因是如此跨度的梁桥，中间110米长的主梁需采用钢箱梁，而钢箱梁整体浮运受嘉陵江河道条件限制，运输存在较大难度和不确定性；如采用分段运输桥面、吊机拼装施工这种方式，则现场焊接施工质量难以保证。

        悬索桥同样不适合。王兴达说，如果采用地锚式悬索桥，这种方式需要在河道两边的浅滩设置锚碇，相当于人为地把河道变窄，影响泄洪。如果采用自锚式悬索桥这种桥型，施工需要“先梁后缆”这种方式，也就是说需先搭设支架完成主梁施工，再架设主缆，而本桥桥面与河面的距离在100米左右，成本会因此“高得离谱”。

        综合下来，双塔斜拉桥最理想。从景观环境看，轨道6号线嘉陵江大桥菱形的斜拉塔柱插入空中，新建大桥再添数根高耸的塔柱，景观上也不至于显得凌乱。

        文章关键词：大桥嘉陵江大桥拱桥

        

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