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钢结构——桥梁消化产能 绿色未来

2016-07-11　

 我国早在19世纪末就开始了钢桥的建造，第一座钢桥服务于铁路行业。1934年，茅以升先生设计并监造了浙赣铁路钱塘江公铁路大桥，开创了我国自主建造钢结构桥的历史。但在1949年以前，钢结构桥建设标准不统一、跨径孝钢材多依赖进口、结构多为铆接、专业的科研人员匮乏。20世纪50年代至改革开放后，京广铁路武汉长江公铁大桥、南京长江公铁大桥、成昆铁路迎水村大桥、九江长江公铁大桥等相继落成，我国钢结构桥终于实现了材料、工艺、理论上的跨越式发展。

 与此同时，公路钢结构桥紧随铁路钢桥的步伐，先后建成多座大跨径斜拉桥和悬索桥。

 现在，我国已迈入桥梁建设大国的行列，然而，纵观钢桥一百多年的发展历程，不得不面对这样一个事实——2014年底，一组数据显示：我国公路钢结构和钢—混结构桥梁分别有584座和1293座，仅占所有公路桥梁的0.08%和0.17%，远远小于美国、日本、法国等发达国家的平均占比53.7%。

 而与钢桥占比较低同时存在的另一个现状是——钢产品出现结构性过剩。2015年，全国钢铁产能12亿吨，其中有1亿吨出口以释放产能。处于转型期的钢铁行业，正谋求通过产品升级换代，向节能降耗、绿色环保方向发展。

 在这一行业背景下，交通行业牵手钢铁行业，于6月6日至7日在河北石家庄举办“全国钢结构桥梁推广应用技术论坛”，以推进供给侧改革为契机，发起公路钢结构桥梁建设的大讨论，力求找出一条实现钢铁产能优化配置与公路行业集约发展的共赢之路。

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