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南京绕城公路为何天天堵

2016-05-13　

        （原标题：南京绕城公路为何天天堵）

        南京绕城公路几乎天天堵，家住城东、上班在河西的市民，每天上午堵在必经之路上，快速路变“蜗牛爬”，苦不堪言。9日，记者又在绕城公路由东向西路段上被堵将近一小时。

        一般来说，快速通道拥堵不外乎两个原因，一是车流量太大，二是前方有事故。奇怪的是，每次慢慢蠕动终于杀出重围，却发现前方道路空空如也，一马平川。没有那么多车，也没有碰擦事故或汽车抛锚，但就是堵得水泄不通。

        堵得久了，渐渐发现了“门道”。在绕城公路上，经常看见三四辆大货车“并驾齐驱”的场景，将整体通行速度压得异常缓慢；还有一些车辆，占据超车道，却始终保持60码时速慢悠悠。更重要的是，绕城公路上分道口较多，几乎每个分道口都是一个“大堵点”。以铁心桥出口为例，眼看还有500米就要下绕城，但大量车辆都不是在相应车道排队通行，而是选择从内侧快车道一路超车，到分道口时再强行变道，往往导致三股车道全部堵死，还增大事故风险。

        南京市绕城公路双向八车道的设计，堪比高速。跟国内外其他城市相比，通行基础条件算是很好的。尤其是2014年3月起，双龙街收费站停止收费后，绕城公路成为南京城的二环线，担负着市区快速交通的功能。如今快速通道堵成慢速路，时间成本、油耗成本巨大，有老司机甚至建议，早高峰时还不如从市区走。

        道路建设终有极限，但进行科学管理和倡导驾驶文明可以极大挖潜。例如，划定大货车专属车道，避免“并驾齐驱”；设定最低时速，防止“蜗牛车”长时间占据“快车道”；严查渣土车不按规定时段通行等。更重要的是，广大驾驶人员应加强自律，主动践行文明行车理念，莫要图一时之快，肆意变道加塞，人为造成或加重道路拥堵。否则，即便绕城公路再拓宽一倍，仍然可能天天堵。对于第一汽车大国中国，这也是必须补上的一课。

        本报记者王世停

        记者来信

        作者：王世停

        本文来源：新华报业网-新华日报

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