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石首长江公路大桥五化管理瞄准世界一流

2016-04-01　

        本网讯湖北石首地处两湖平原的地理中心，北衔江汉平原，与江陵、监利接壤，南接洞庭湖平原，与湖南华容、南县、安乡三县相邻，素有“湘鄂门户”、“鄂南明珠”之称，是荆州、宜昌、岳阳三大经济区的过渡地带。但由于长江横贯全境，将石首一分为二，交通十分不便，严重制约了当地经济发展。在数十万百姓的期盼下，2015年12月18日，全长39.7公里的石首长江公路大桥正式动工建设，投资概算为75.2亿元，力争在2018年年底建成通车。

        由于地处江汉平原、长江中游荆江防洪险段，石首长江公路大桥建设规模巨大，客观制约因素多，施工难度大。湖北交投石首长江公路大桥建设指挥部（以下简称“大桥指挥部”）一直按照“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为内容的现代化工程建设管理方法，建立完善的建设管理工作体系，着力将石首长江公路大桥打造成世界一流桥梁工程。

        截至目前，大桥北岸主墩桩基已全部完成，4月底将完成主桥全部基础工程（含主桥承台），南岸主墩桩基施工完成了55%，累计完成投资8.96亿元，占总投资的11.92%，项目进展顺利。

        景观设计彰显鄂南特色

        据中交二公局石首桥项目3标经理张斌介绍，石首长江公路大桥主桥采用双塔双索面单侧混合梁斜拉桥，桥跨布置（75+75+75）+820+（300+100）米，跨度为世界第七、国内第四，全线采用设计时速100公里的高速公路标准，是湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目。

        特别值得一提的是，石首长江公路大桥主桥在景观设计上充分考虑了地方文化，以“九曲荆江、鄂南明珠、两岸携手、女神回归”为主体思想展开设计；桥塔创意来自“长江女神”白鳍豚，钻石形桥塔呈现出白鳍豚戏水的画面。

        高架桥+部分低路堤缓解取土需求

        石首长江公路大桥桥址位于长江河流堆积阶地平原地貌区，基岩埋深达250米以上，粉细砂覆盖层厚度很大，且物理力学性能差，桥梁桩基长，施工难度大。为此，大桥指挥部开展了“超厚粉细砂地层大跨径钻孔灌注桩承载能力提升技术研究”，通过对桩底和桩侧压浆等措施提高桩基承载力，有效减小桩长和缩短施工周期，降低了施工难度，经济效益显著。

        大桥位于长江防洪险段，滩多水浅，航道变迁频繁。中铁建大桥局石首桥项目2标总工程师刘涛说，主桥在深水区用（820+300）米大跨径布置，覆盖了长江现有的可通航水域，并充分考虑对航槽未来变化的适应性；北岸蓄滞洪区采用“高架桥+部分低路堤”方案通过，既能满足长江防洪要求，又缓解了对路基取土的需求。

        刘涛告诉记者，大桥北岸桩基施工已基本结束，陆上的引桥桩基已完成30%，正在进行地面的下部结构施工。下一步工作重点是主桥的承台施工和引桥的下部结构施工，为引桥的架梁做准备。

        

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