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中国城市交通道路状况与日本的差距

2016-03-31　

        

        清明将至，纵观国内，道路出行状况真是令人担忧，瘦子走不到路口，一眼望不穿车流。

        放眼与我们相隔不远的日本，岛国人民的清明到底过的如何呢？

        

        其实日本在国民能买得起私家车前就已建立了完善的交通网络。

        １９６４年东海道新干线开通，这是日本的第一条新干线。如今，新干线基本已经覆盖全国，抵达新干线再换乘轨道交通和公共汽车，基本可以到达各个角落。

        虽然新干线的速度已经很快了，但在快节奏的日本社会，很多人还是愿意乘坐更快的飞机出行。比如，从东京到福冈，尽管乘坐新干线只有５个小时，但是仍有很多人选择乘飞机，只需要不到两个小时就能到达。（出门就打灰鸡，怎么可能堵=_=#）

        

        行驶在高速路上的长途大巴由于票价低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更为便宜。例如，从东京到大阪，乘坐新干线需要约合７６０元人民币，但是乘坐夜行大巴只需约合１９０元人民币。（黑夜与白昼的距离居然有4倍！）

        ２００５年，日本的城市化率已达到８６．３％，绝大多数人能享受便利的城市交通系统。农村地区的私家车拥有密度更高，甚至人手一辆车，因此农民出行也极为便利。

        完善的基础设施使得到日本国内任何一个角落，甚至偏远的岛屿，都如同在市内乘坐公共汽车一样快捷、便利。

        此外，大多数日本人平时不开车上班上学，私家车基本“持而不用”，日本的国道几乎很少遇到堵车，所以驾车出行非常方便。

        日本对交通事故处理迅速，遇上追尾或刮蹭，人们一般不会发生争执，纠纷等，而是马上联系交警来鉴定处理，后者也会迅速赶到，所以因事故导致的交通不畅不会持续很久。

        此外，日本道路交通情报中心会每隔5分钟就通过网络和广播通报路况，NEXCO的主页上也会详细通报路况和预测拥堵情况，全面的资讯共用令人们可以对堵车能避则避。

        总体而言，日本返乡高峰的道路，铁道和空路压力都不如国内大。

        

        

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