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2016-03-29
(南海网记者周静泊)3月28日下午，?？谑蟹⒉剂俗酆辖煌ǖ鞑榻峁?。据调查结果显示，目前?？诘缆酚虢煌ㄉ枋┯玫仄?，较多市民偏好骑电动车出行，公交出行比重偏低，且通勤潮汐交通特征较明显。专家建议?？谑杏Υ庸婊嫌呕鞘胁季?，减少交通需求并为长远发展预留空间。
为了进一步系统了解海口市综合交通现状，通过调查掌握更加全面、细致的交通数据，诊断交通发展存在的主要问题，判断?？谖蠢唇煌ǚ⒄固?，科学制定交通发展规划和交通改善对策措施，2015年，?？谑衅舳撕？谑凶酆辖煌ǖ鞑?，调查范围以海口市中心城区和长流组团为重点，同时，公交客流等专项调查覆盖到江东组团。调查内容涉及“基础设施、人员出行、车辆使用、系统运行”四大类，共13项调查。
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3月28日下午，?？谑姓倏酆辖煌ǖ鞑楣ぷ鞒晒惚ɑ?，主导此次调查的上海市城乡建设和交通发展研究院有关负责人向?？谑形姓饕斓蓟惚说鞑槌晒?，并提出了下一步工作建议。
海口道路与交通设施用地仅占建设用地5.8%低于8-15%规范值
据了解，此次调查范围包含了?？谑?30万平方公里的面积，其中建设用地面积136万平方公里。建设用地中，居住用地占35%，工业用地18.4%，公共管理与公共服务用地14.8%，商业服务业用地13.6%。道路与交通设施用地偏少。道路与交通设施用地仅占5.8%(规范值：8-15%)。
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根据?？谑型臣颇昙?，截止2014年年底全市常住人口220万人，较2010年“六普”调查常住人口增加了15万。经综合推算，本次调查范围内2015年常住人口为160万人，流动人口19万人。人口主要集中在中心区，及外围区的东部和海甸岛的南部地区。据调查结果显示，海口市民日常交通出行主要有以下特征：
出行率：常住人口人均每天出行2.69次，其中通勤次数为1.14次，非通勤次数为1.55次。
出行总量：人员出行总量481万人次/日。其中常住人口出行总量为430万人次/日，流动人口出行总量为51万人次/日。
常住人口出行方式结构：小客车、电动自行车和步行总占比达到85%，其中小客车占21.8%，电动自行车占34.9%，步行占28%。公交车占9.6%。与其他国内城市比较，海口市电动自行车出行比重偏高，公交出行比重偏低。
从人员出行分布来看，中心区出行为主占50%，其次外围区占36%。中心区与外围区出行联系最为紧密，占中心区对外出行的75%。
分方式出行分布看，小客车跨区出行比重较高，公交和电动自行车出行以区内出行为主，跨区出行比重相对较低。
通勤潮汐交通特征较为明显。早高峰海甸岛进出中心区道路流量比为2：1，长流组团与中心城区联系出城与进城方向流量比为2：1。
出行距离和时耗：平均出行距离为3.6公里。平均出行时耗为24分钟。公交出行效率11公里/小时;电动自行车平均出行效率11公里/小时;小客车平均出行效率16.5公里/小时。
建议：应从规划上优化城市布局减少交通需求并为长远发展预留空间
根据调查结果，上海市城乡建设和交通发展研究院有关负责人建议?？谑杏岷险诳沟男乱宦肿芄嫘薇啵炕煌ǘ猿鞘锌占洳季值囊己椭С牛釉赐飞霞跎俳煌ㄐ枨?，同时为交通的长远发展预留空间。
城市总体规划和控详规划编制中，应强化交通和用地统筹发展，引导外围区和长流组团居住用地和岗位用地的综合协调发展，减少潮汐交通和长距离通勤交通。
增加交通用地在建设用地中的比重。现状道路广场交通用地仅占5.8%(规范值8-15%)，在中心城区旧城和城中村改造中，应适度增加中心城区道路、公交场站等设施用地。
落实并规范建设项目交通影响评价制度。中心城区建筑密度高，道路条件有限，交通矛盾突出，应将交通影响评价作为重大项目实施的前置性条件。
作者：周静泊本文来源：南海网
