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刘洋：“放手”高铁票价“紧握”民生主题

2016-02-23　

        中国网2月22日讯国家发展改革委日前宣布，从2016年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。20日，业内人士在接受记者采访时表示，此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节，不再“一成不变”。（2月21日人民网）

        近日，国家发改委宣布自2016年起，将“放手”高铁票价，改由中国铁路总公司自行定价。消息一出，一时间市场一片哗然，很多人接受不了，纷纷表示定价权下放，意味着提供服务的铁路部门将肆无忌惮地涨价，剥夺民众福利。事实真会这样吗？

        其实不然。“放手”高铁票价定价权，其政策的背后是铁路部门进一步将定价权交还给市场和民众的决心。它将给铁路部门不同时间段、淡旺季更多自主定价权，从而可以充分利用现有资源，不至于造成运能浪费的同时也给消费者更多选择，实现消费效益最大化，此举也将有利于建立更为公平、竞争有序的运输市常

        铁路运输需要大量人力物力在铁路沿线各站为顾客服务，客车车辆造价费用也在逐年上涨，客运还需要大量站舍，而一个大站的站舍建设就需要大量资金投入，使得客运运输成本逐年上升。除高铁票价没有变动外，普通火车票价在过去20年间都未曾发生较大变动。可想而知，在这种运输成本不断攀升的大环境下，铁路部门如何才能摆脱这种收支不均衡的“尴尬囧境”？

        自2004年民航颁布《民航国内航空运输价格改革方案》，即民航可以自主定价机票以应对航空燃油以及维护保养等各方面费用支出的上升，这种制度不仅给老百姓带来实实在在的好处，也提升了航空公司的上座率，为日渐低迷的民航业扳回一城。而“放手”高铁票价也可以说是“借鉴”了民航的成功经验，为今后摆脱这种收支不均衡的“尴尬囧境”打好基矗及时反馈运输需求和票价，在淡季可以通过降低价格或者是减少车辆等手段将运能均衡化，而当客运需求较大的时候可以通过适当调价，这样即能满足不断变化的客流量，还能达到收支均衡的目的。

        不难想象，“放手”高铁车票定价权，也许不会出现票价大幅度上涨的情况。反而可能出现一些类似于航空公司在淡季推出的“白菜价”车票以吸引更多的乘客，为老百姓带来更多的实惠。（刘洋）

         

        (原标题：时评|刘洋：“放手”高铁票价“紧握”民生主题)

        本文来源：中国网

        

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