增加保费促规范？中国为了改善交通环境放狠招！
2016-01-20
从今年的1月1日起新的汽车保险改革政策将在全国范围内普遍展开。这项政策出台之前肯定有很多的车主都认为保费会相应的下跌。当众车主们看到这项改革的政策的后会不禁的会破口大骂。那些这个与时俱进的新车险改革政策做出了哪些改变呢
有利于车主的是保险的责任更宽。冰雹、台风、暴雪等自然灾害、车辆所载货品以及车上人员意外撞击导致的车辆损坏也可以得到赔偿;允许投保人在“零时起?！被蛘摺凹词鄙А敝渥龀鲅≡?因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的，被保险人向第三方索赔的，保险人应积极协助，被保险人也可以直接向保险公司索赔，新条款扩大了保险责任范围，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围。
以上这些对于车主来说都是好消息，毕竟保险的责任更宽。但是要享受到这些政策那么付出的“代价”。车险改革之后，新车三年不出险保费系数降为0.6，相比之前的0.7有所优惠;两年不出险和之前的政策一样为0.7。但是除此之外其余的全部有所上调，出险2次，保费上浮25%，出险3次，保费上浮50%，出险4次，保费上浮75%，出险5次以上的，保费直接翻一倍。这让车主怎么看，怎么觉得不划算，好像是为了保障保险公司的利益。
保险改革之后，不再是单纯的车价和费率之间的关系，新的政策甚至和零整比直接挂钩。意思就是售价相同的两款车，零整比系数高的车型保费要相应的提升。这个附加条件的实施绝对是利大于弊，在短期看来可能会增加车主的投保成本。但是在无形中会增加消费者对于零整比的关注，在以后购车的过程中会刻意的选择零整比稍低的车型。逐渐的车企也会意识到这一点，可能会拉低整个汽车行业的零整比系数，最终让消费者获益。
这次保险改革还有一个较大的变动，保费与驾驶员挂钩。保险公司会根据驾驶员的违章记录、驾龄、出险次数等来计算车辆的保费价格。这无疑是又增加了新手和开车不规矩驾驶者的成本。但这也算是一个利大于弊的政策，将极大了约束了司机的驾驶习惯，减少违章的数量。毕竟中国的行车环境实在是太差。
这次的改革中把零整比和驾驶员的因素考虑在内，在一定程度上促进了国内车险制度朝着更加科学、合理的方向发展。对于降低某些品牌的维修成本和规范驾驶者的行驶习惯有着一定的积极作用。但是如果把这个定价权交给保险公司，在这个市场体系不健全的情况下，难免会出现有失公平的情况。
保险改革之后对车主影响最明显，最有损利益，最让车主不满的估计就是出险后次年的保险系数。出险以后次年的保费甚至会出现翻倍的情况，这样的做法只能减少骗保事件的发生，无疑是为保险公司的利益买了一份保险。难道要像保持油价不降，来减少环境的污染的方式一样，通过增加保费来降低交通事故的发生
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