16日，港珠澳大桥江海直达船航道桥第二个“海豚”造型钢塔由两艘大型浮吊船抬吊安装记者林桂炎汤铭明摄
起钩平吊、竖转穿裆、横移对位……历经10小时，1月16日中午1时许，港珠澳大桥的江海直达航道桥上，一只最大、最重的“海豚”造型钢塔在空中成功完成了漂亮的竖转，顺利吊装。
昨日上午9时许，珠海天色阴沉、微风细雨，在辽阔的伶仃洋海域，高达106米多、总重量达3000吨的“海豚”钢塔被一大一小两座浮吊“悬”在空中，微微倾斜的角度仿如庞然大物的“她”刚从海面跃起，霸气十足。据CB04标项目负责人介绍，这是江海直达航道桥上的第二只“海豚”钢塔，也是将建的三只“海豚”中最高最重的，施工人员从16日凌晨3时21分开始吊装，到7点多时已整体旋转了60多度，“但最后30度的旋转相比前面60度的旋转难度更大、耗时更久。”
据介绍，“海豚”钢塔从运输船吊装到桥墩的基座上，依靠的是两艘浮吊船的吊装。一艘是有两个吊臂的“海升号”，能够托举重达3000吨的钢塔。“这是为港珠澳大桥专门设计的‘大力士’”。据该标段负责人介绍，先由双吊臂的“海升号”吊着钢塔的顶部，并由单吊臂的“正力2200号”配合，将钢塔在空中从水平状态变化到竖直状态，在这个过程中，“正力2200号”将向“海升号”靠近大约30米左右。
看起来是两艘吊船的“举重”工作，但实际上是两者力量的“博弈”。据介绍，顺利完成吊装，两艘浮吊船需要进行密切配合，此过程中需要浮吊船的姿态时刻受控，所以它们在吊装过程中是逐步交替完成每个动作的，以确保安全。
虽然有了第一次成功翻转“海豚”的经验，但再次安装仍扣人心弦。其中，高达106米的钢塔顶部，要穿过两个吊臂之间，是最难的“穿裆”，“因空间非常小，万一不成功将可能造成安全事故。”该标段负责人介绍，昨日的安装相比首次表现更好，尤其是在翻转完全垂直后，需先把“正力2200号”吊船移开，人工解钩，吊装首只“海豚”时花费了两个多小时，昨日仅耗时30分钟不到。
据了解，江海直达航道桥共有三座“海豚”钢塔，前后两只高105米，中间高106.256米，设计造型取自中华白海豚元素，意与该海域的海洋生态相结合，同时也由于大桥穿越中华白海豚保护区，在现场施工必须“温柔对待”。负责吊装工作的广东长大公路工程公司介绍，在此之前，我国桥梁钢塔都是现场一节节吊装“搭积木”，而在该航道吊装需一次完成，以最大限度地减少施工对生态环境的影响，“除了整体吊装难度大之外，对所有人工船舶和设备的配合度也是极大的考验。”
据透露，第三只“海豚”钢塔将于4月安装。记者黄珏
