云南楚大高速将沿老线新增4条车道扩容道路2018年底竣工
2016-01-08
楚大高速天申堂路段路面较窄，弯道较大，存在安全隐患网络截图
近2年黄金周你在楚大高速被堵过吗？密度极高的车祸让你被困楚大高速吗？如果有，就请关注基本确定的楚大高速扩容线路走向，它将沿着老路新增4条车道，变成双向8车道，原4线上行、新4线下行。扩容道路2018年底竣工。
更安全
天申堂建隧道减小弯度坡度
九顶山建特大隧道避起雾路段
楚大高速扩容的起点是南华，终点是大理的江风寺，里程长136.348公里。经常行驶楚大高速的司机都知道，天申堂一带交通事故频发，九顶山隧道海拔太高，雾气很大，冬天还会结冰。为克服老路的这些安全隐患，新扩建的4条车道必须降坡，为此，隧道的长度势必加长。
天申堂路段穿越的是英武关，其山脊海拔高度是2620米，目前道路并未建设隧道，采取增大坡度来翻越山沟，致使坡度介于5%-5.5%之间，并且弯道较大。近年来，这一段10多公里的路上交通事故频发，部分车祸尤为惨烈。
新路设计在英武关山脊的下方建设3485米长的天申堂隧道，这样就大大降低了坡度，据悉，理想的坡度在3%以下，可以大大减少大货车交通事故。
目前3000多米长的九顶山隧道，曾经是云南最长的高速路隧道。然而，九顶山山脊海拔高2940米，老路为了节省资金，大坡度爬山、下山，而位于高处的九顶山隧道雾气特别大，经常出现隧道口前方道能见度不足50米的情况，常常引发追尾事故。此次设计6170米的特长隧道从山脚穿越九顶山，使坡度大大降低，同时克服大雾和结冰的问题。这条隧道在目前在建高速路中长度可排前三。
此次扩建，在事故较为多发地段基本使用增加投入、建设隧道和桥梁的方式来降低坡度和弯道。比如，设计毛板桥1号隧道1725米、2号隧道1820米穿过沙桥附近山梁；设1550米龙马山隧道穿2200米高山脊；设长隧道穿过打鹰山山梁。这些隧道将使整条线路安全系数明显增高。
更方便
增两个枢纽立交
可达宾川、古城
大理宾川、古城旅游一直都非常热，但是，楚大高速却没有前往这2个旅游胜地的出口，必须在其他出口下高速路后，再进入较长里程的一级路、二级路才能抵达。
此次为了让车辆尽快抵达这两处风景名胜，在禾甸立交和象鼻立交之间的K143+700米处，预留拟建宾川到南涧高速路枢纽立交，从昆明前往宾川，这条线路将是最直、最短的一条。
目前从楚大高速前往大理古城，一般在大理出口下到环城路上，可从下关城穿过上老国道前往；或者从大丽一级路前往，以上2条线路都会造成下关城的拥堵。
此次设计要实现楚大高速与古城的上下对接。路线沿用楚大高速公路大理过境路段（凤仪—江风寺路段），拟采取增设爬坡车道、对进出大理节点立交进行提升改造的建设方式，经芝兰箐，顺头条箐升坡至大风坝，出隧道后，降坡经过吊草村、深长村，过大理城南，上跨西洱河，路线止于江风寺（从大理进出口往大保高速前行2-3公里，即是江风寺），设江风寺立交，解决古城方向车辆上下高速公路问题。
在沙桥、天申堂等既有立交处，均保留，同时在新半幅建设半互通式立交，与原有立交形成全互通式立交。
都市时报首席记者黄朝红
