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连镇铁路五峰山长江特大桥主塔墩开钻

2016-01-03　

        中国网·江苏讯1月1日上午10：00，由中铁大桥局承建的五峰山长江特大桥4号主塔墩48号桩正式开钻，这也是大桥主塔墩实现开钻的首根钻孔桩，标志着大桥主体结构施工的全面展开。

        五峰山长江特大桥主桥为主跨1092米的双塔连续钢桁梁公铁两用悬索桥，4号主塔墩为南主塔，塔高191米，北主塔塔高203米。4号主塔墩采用群桩基础，承台为哑铃型，圆形承台直径为40米，设置67根直径2.8米钻孔桩，桩底进入微风化岩层，桩长50至115米不等。

        大桥施工技术难度非常大，质量要求非常高。中铁大桥局项目部常务副经理陈明说：“在建设过程中，大桥的每一步环节、每一个结构都要求非常严，以确保质量。我们制作混凝土的石子，就跟我们吃的大米一样，每一粒都必须经过严格的清洗，把石子洗干净了。然后这些石子要经过实验、监理认证，才能进场施工。而且进场的每600吨石子要检验一次，以保证大桥的建设质量，即确保大桥使用100年不垮。”

        据中铁大桥局现场负责人陶俊介绍，此次开钻的4号墩48号桩桩长50米，采用冲击钻机成孔施工工艺。开钻前，中铁大桥局结合施工现场的情况，组织现场操作人员分别从冲击钻成孔工艺介绍、冲击钻施工准备工作、钻进工艺、清孔、钻孔桩作业施工安全操作规则、钻孔异常处理几个方面进行施工前的施工技术培训和安全培训，培训，要求现场作业人员要严格按照操作程序，在正确的操作规程指导下安全文明施工，保证工程建设的稳步进行。

        五峰山长江特大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中国中铁大桥勘测设计院设计，中国中铁大桥局承担施工。大桥全长6408.9米，上层为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里;下层为四线高速铁路通道，设计速度为每小时250公里。大桥建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥。

        

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