一、 项目概况 西汉高速公路XK1147+480.5特大桥位于涝峪河沿岸，桥梁全长1165.89米。该桥上部结构纵向布置为59×20m先简支后连续的预应力混凝土装配式组合箱梁，下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩，台座式桥台。
2010年6月9日上午时间8点30分左右，该桥59孔位置附近山体数颗巨石失稳，砸在第59-1号边梁上，对本桥第59-1跨边箱梁、外侧防撞护栏造成重大冲击损伤。
图1 桥梁位置概貌
地质灾害发生后，集团公司组织相关技术人员进行现场踏勘。陕西高速公路工程试验检测有限公司对该桥受损部位及损伤情况进行应急检查，现场检查工作于2010年6月9日~6月10日顺利完成。
检测主要病害如下：
1、箱梁左侧腹板严重开裂、破损，裂缝分布范围较大，分布长度约6m。主要裂缝宽度为5~8mm，最大裂缝宽度为10mm。且裂缝附近伴有大范围混凝土剥落，钢筋外露等严重损伤病害，剥落区域长度约0.9m，宽度12~13cm，最大深度约7cm。
2、箱梁右侧腹板与翼板交接位置自58#墩顶前0.5m处产生一条长约7m的纵向裂缝，裂缝最大宽度0.4~0.5mm。
3、箱梁左侧腹板裂缝在58#墩顶附近延伸至底板位置，形成3道斜向裂缝。
4、桥面及箱梁顶板损伤部位距桥头约13 m，离护栏约1m，面积约1.7m×0.9m，深度12~13cm，桥面及箱梁顶板严重破损、塌陷，损伤。
5、本次落石对下行线右侧护栏（靠近山体处）造成严重损伤，其中护栏的钢管扶手损毁8m，位置在距桥头12m~20m之间，护栏砼砸损1处，形成1.5m×0.6m缺口，位置在距桥头约18m处。
检测结论如下：
（1）损伤外观检查结果表明：落石对第59孔的护栏、桥面及箱梁底板、箱梁左右侧腹板、底板均造成严重损伤，行车道不能正常通行。
（2）结构自振频率测试结果表明，损伤孔前2阶自振频率与对比孔的前2阶自振频率比值为0.79~0.80，约下降20%左右，表明损伤孔结构刚度明显降低，结构承载能力将显著下降。
 图2 坠石桥面砸落点
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 图3 边梁腹板损伤
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 图4 腹板波纹管外露
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 图5 护栏损伤
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二、 桥梁加固处理原则及施工顺序 2.1 加固处理主要原则 因为本桥落石砸伤箱梁跨下为坚硬的花岗闪长岩，地质条件比较好，另外也为了将以后山体的落石砸到桥墩和箱梁的危害降低到最小，该桥加固方案如下：
1、将该跨梁底空间用浆砌片石填充，箱梁里用填充42.5普通硅酸盐水泥浆；
2、在58号墩两侧砌成片石混凝土挡墙，对58号墩进行防护，防止落石对桥墩的冲击，并对桥墩桩基进行防护；
3、恢复受损的护栏及桥面铺装。
图6 桥下概貌
2.2 施工顺序： 1、清理需浇筑钢筋混凝土挡墙部位山体浮土及碎石（挡墙位置在58号墩西安侧两米外）；
2、浇筑片石混凝土挡墙（为方便施工可预留部分后期浇筑），同时浇筑梁底混凝土；
3、挡墙内及梁间填筑片石混凝土；
4、受损箱梁顶板开人孔，并给箱填充42.5普通硅酸盐水泥浆（如可断交通，未受损箱梁也可同样操作）；
5、修复桥面铺装及护栏；
6、通车放行。
三、 加固效果评价 该桥通过此类处理方法，在较短时间内完成了对受损主梁的加固处理，保证了西汉高速的正常通车，产生了较好的社会效益，受到了业主的良好评价。
