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京新高速阿拉善段建设稳步推进

2015-09-18　

        铺路机沿笔直的标线缓缓前进，前方大卡车交替送来底基层材料，后方压路机来回压实……这是“一带一路”陆路口岸万里行采访团9月14日在北京至乌鲁木齐高速公路内蒙古阿拉善段建设现场看到的场景。

        自今年4月开工建设以来，京新高速公路阿拉善段已完成投资96.3亿元，占概算投资的比例超过30%，计划2017年6月建成通车。

        京新高速公路阿拉善段全长814公里、总投资302亿元，设计时速120公里，双向四车道。该项目是国家高速公路网中的第六条放射线——北京至乌鲁木齐的一部分，也是内蒙古高速公路网“8横9纵8支8环线”第八横的重要组成部分，对实施西部大开发战略、促进资源开发和能源转换、加快内蒙古融入“一带一路”具有重要意义。

        当地群众对公路建设充满期待?！耙恢币岳矗煌ú槐阆拗谱哦罴媚善旆⒄梗习傩蘸芑队┬赂咚俟废钅拷ㄉ?，主动为工程建设提供便利?！倍罴媚善煺逼斐こ绿樯埽┬赂咚俟钒⒗贫我约翱诎读酉吖こ探ǔ珊螅罴媚缮桃得骋住⒙糜我捣⒄菇俾跣绿ń?。

        然而，由于途经地段多为沙漠和戈壁，项目建设面临缺水、缺电、缺材料等诸多难题?！耙蛭肪称赂?、用水多，有的路段需要专门打水井；由于周围都是沙漠，有的路段需要从80公里外运石料；还有280公里建设路段为无人区，连通信信号都没有，作业条件十分艰苦?！卑⒗泼私煌ㄔ耸渚值餮性?、京新高速公路阿拉善段建管办主任杜子义告诉记者。

        为保证早日建成通车，京新高速公路阿拉善段采取大标段施工总承包管理模式进行。项目通过公开招标，确定中国建设股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国交通建设股份有限公司等3家企业为施工总承包单位，并研究制定建设管理办法、施工标准化办法、工程建设管理办公室管理制度，突出大标段二级管理模式下的特殊管理模式，细化了管理程序和章程。

        “施工过程中，3个总承包部共下设23个项目分部，结合各自优势和实际，进行分段施工、分级管理，开展科研课题解决沙漠地区施工难题，掀起了全线工程建设热潮?！倍抛右褰樯?，按照目前施工进度，预计可提前完成建设任务。（来源：中国交通新闻网作者：卢锐卫涛孟根其其格）

        

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