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日本折腾不全是坏事中国高铁需要这条“鲶鱼”

2015-07-30　

        今年5月底，一则泰日签署高铁合作备忘录的消息引爆了中日竞争泰国高铁项目。6月1日，泰国政府副发言人讪森少将强调，泰中铁路合作谈判照原计划继续进行。7月14日，中新社记者在采访泰国商务部长差猜时，他证实中泰铁路合作项目将于年内启动建设，工期为3年左右。

        最近，中日两国在东南亚高铁市场的动作比较频繁，且竞争大有愈演愈烈之势。这和两国目前都打高铁国际名片有关，一方面，时下确实是全球对高铁发展有大需求的好时机，另一方面也是国家经济战略的需要。到底哪国能拿到更多订单尚且未知，但在两国民众的心里，都不想失败。

        想要拿到更多订单，先得看整体实力。在国际上，中国高铁近年来取得了不错的成绩，但不管发展如何快速，当下其影响力都不可能轻易超过日本，要知道，日本新干线有了成熟运营模式的时候，中国高铁才起步，而中国高铁之所以发展如此迅捷，除了国家高度重视支持外，不无借鉴了包括日本在内多个国家长处的因素，且需算上基建的作用。另外，日本铁路也不断在进步，其在多国设立铁路办事处，长年与欧美多个国家进行零小工程等交流，刷了大量存在感，而在东南亚，日本高铁输出和中国一样，很多都借助和当地国家在政治方面的合作，借出资本给这些国家建工程，以后再进行偿还，日本诸多财团之间也常常共享资源，以获得更多的话事权。比如在印尼，其开拓的局面可以说比中国要好。

        不管出于民族情节还是出于竞争，中国民众大多想狠压日本一头，但说实在的，中日两国的高铁竞争，并不像外界想象的那样剑拔弩张。事实上，两国在产业链中各有分工。中国主要是承包海外高铁的建设以及小部分的零件及机车，而日本虽然也可以做基建的事，但日本国内的企业在这方面并没有这方面竞争优势，即使拿到了工程了，也会外包出去，其出口主打是机车。所以中国企业甚至能获得一些来自日本的外包订单。

        综上所述，日本能给我们带来压力也能带来利益，因此我们不需要过于抗拒，而是应该正视这个强大但并非不可超越的对手，要知道，这个世界高铁实力强的并非只有日本，高铁生意也并非仅有东南亚，时刻充满紧迫感，才能更有动力，才能获得欧洲、美洲这些更大的市常

        丁辉

        

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