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迎难而上，宝兰铁路建设正酣

2015-07-24　

        本报记者李玉明通讯员张文婷

        七月，甘肃天水，风和日丽。

        国家重点铁路工程——宝兰铁路正在全面建设中，面对埋层浅、水量大、地质条件复杂等不利条件，中铁二十一局宝兰铁路一工区建设者采取有效科技手段，全面攻克了各项难关，保障了所承建标段顺利施工。

        在宝兰铁路全线重点控制性工程——马鞍梁隧道现常总工程师周金涛向记者介绍说，马鞍梁隧道为双线隧道，位于天水市麦积区元龙镇与伯阳镇之间渭河南岸黄土梁卯区，地形起伏较大，隧道全长4189.9米，最大埋深约446米，最浅埋深13米，最让我们头痛的就是这段长180米危险区段。隧道上面是河道，水量可不小，2013年4月，进洞500米时，涌水量最大的一天竟达24800立方米。围岩也很差，达到了6级围岩。

        在这个危急关头，怎么办，采取什么措施？这个问题摆在了一工区项目经理卢芝海、党工委书记翟志才、总工程师周金涛、副经理汪

        经理的面前，大家集思广益，“打降水井”，这个决定在具体实施中，并不成功。

        宝兰铁路业主单位，也为这个问题着急着，在工程设计单位和业主单位的大力支持下，变更施工设计方案后，顺利地穿过了这一危险区段。

        刚渡过这个难关，那边征拆引起的麻烦，更让项目经理卢芝海、党工委书记翟志才不得不“入乡随俗”。

        一个村子的宗庙，正好处在隧道施工的红线之内，建设隧道必须征拆宗庙。

        “真是没有办法，我们只能遵重村子的民俗，跪着1个多小时，才行完拆宗庙前的各种礼法。广大村民看到我们跪着这么长时间，也很感动，这次征拆在和谐的气氛中，圆满地完成了。

        征拆在顺利推进，架梁施工也在如火如荼。卢芝海经理介绍说，为加快架梁速度，我们实施了拼装梁的施工办法，有效地加快了施工进度。这台拼装梁设备自重高达870吨，要把11节拼装设备，一节节地吊装到梁上，拼装好的每片梁自重达1300吨。我们有信心、有决心圆满地完成所承建标段的施工任务。

        

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