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青海高铁和公路客运冰火两重天

2015-04-06　

 　　高原春日和煦的阳光中，青海首条高铁即将迎来运营百日，2日，当“动姐”王茜忙碌在D9981次列车为乘客端茶倒水之时，西宁站外长途客运站里，往返西宁至兰州区间的客车司机马景博已静候他今早第一位顾客多时。（中新网4月3日）

 　　随着2008年我国首条高速铁路——京津城际铁路投入运行，以及武广、郑西、沪宁高铁的相继开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。由于高铁的诸多便利性，导致与铁路动车组平行的公路干线客运客流量总体上急剧下降，有的客运线路减班甚至停运，道路客运企业面临前所未有的压力。就像青海省西宁汽车站生产经营科工作人员卢艳君介绍的：受青海高铁客运分流影响，由西宁市发往兰州、张掖、酒泉、门源四个方向的公路客运班次客源平均下降幅度达70%，且上座率非常不理想。

 　　事实上，高铁时代的到来，的确打破了原有的客运运输格局，也打乱公路客运原有的运作模式。众所周知，铁路客运与公路客运的竞争主要在价格、安全、速度、通达率、舒适性和机动性上。高铁与道路客运各有优劣，道路客运在灵活性和机动性以及中短途运输中占有一定的优势，而铁路铁路保持着在价格低、安全舒适和载客量大的优势，而且不受气候的影响，准确性及时效性相对要高，在中长途客源占据绝对优势。据统计，高铁一公里一般是0.46元，高速公路的大巴一公里大概要4毛钱这样，可问题是坐高铁1小时的距离，大巴车要跑2个多小时。这样简单的几个数字一比较优劣势自然分晓。

 　　高铁在迅猛发展，公路客运也不应该坐以待毙。据分析人士称，高铁线路主要布局大城市之间干线铁路上，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，所以这给短途公路客运提供了生存空间。我们希望我国的交通运输业多点开花，为广大百姓提供更为多样化、更为便捷的出行选择。

 　　（作者系中华铁道网评论员 黄敏华）

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