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唐冠军代表：优化长江经济带水铁联运布局

2015-03-08　

        唐冠军代表

        “长江经济带港口与铁路衔接很不充分，部分港区集疏运建设‘最后一公里’衔接问题比较突出，极大制约了长江黄金水道作用的发挥。”全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军在接受记者采访时开门见山，他表示，多式联运尤其是水铁联运发展是长江综合立体交通走廊建设的关键环节，要加快推进长江经济带港口水铁联运发展。

        “长期以来不同地区、不同运输方式之间各自为政的现象比较严重，进港铁路建设衔接难度较大，导致长江经济带港口与铁路的衔接往往脱节。”唐冠军给记者列出一组数据：长江干线可开展铁水运输的港口不到10个，可开展水铁联运的港口企业不足20家，而与铁路直接衔接的码头泊位仅65个；每年通过铁路转运的货物约5000万吨，不到长江港口货物集疏运比例的2%。

        有关研究表明，水铁联运比例每提高1%，区域整体交通运输效率将可提高10%。唐冠军表示，应加快研究制定长江经济带水铁联运布局规划，明确水铁联运发展目标和阶段性发展指标，开展长江经济带港口“最后一公里”建设专项行动，出台港口集疏运基础设施建设资金政策措施，大力培育长江水铁联运市常

        今年两会期间，唐冠军还提出了制定《长江经济带发展专门法》的建议。“通过立法打破行政区划壁垒，对于形成全流域通盘考虑、市场统一开放的综合开发体制十分必要。”他建议将《长江经济带发展专门法》尽快纳入立法议程，按照区域经济发展基本规律，从长江经济带发展实际出发，做好经济带发展法律层面的顶层设计。

        

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