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杨泗港长江大桥方案补充建议
2012-05-10 来源:中国桥梁网
中国桥梁网 (作者 杨进 王忠彬)本文将补充主跨1700m双层公路悬索桥方案作为文章《关于武汉市修建杨泗长江大桥方案的再建议》中推荐的悬吊—斜拉协作方案的比较方案。同时,本文将给出悬吊—斜拉协作方案和悬索桥方案的主要工程量对比情况,并对悬吊—斜拉协作方案的施工方法和步骤作详细说明。

  1 悬索桥比较方案

  (1)桥式总体布置及体系

  悬索桥比较方案主跨跨径为1700m,主缆分跨布置为:(525+1700+525)m。主桥主梁为钢桁结构,上、下层桥面均为正交异性板钢桥面。两岸锚碇均为独立的重力式结构。


图1  桥式总体布置图(单位:cm)
 
  (2)主梁断面

  主梁为钢桁结构,主桁桁高10.5m,两片主桁横向中心距28m,上、下层桥面均为正交异性板钢桥面,标准节段长14m,每隔3.5m设一道横联。



  图2  主梁断面图(单位:cm)
 
  (3)主缆

  两根主缆横向中心距为30.5m,主缆矢跨比采用1/9。每根主缆由252股索股组成,每根索股由127丝直径为5.45mm的镀锌高强钢丝组成,钢丝极限抗拉强度为1770MPa。主缆索夹外缆径为1090mm(按20%孔隙率计算),索夹内缆径为1077mm(按18%孔隙率计算)。


图3 主缆索股排列及挤圆后截面图(单位:mm)
 
  2 主要工程量对比

  下表1为悬吊—斜拉协作体系桥方案与悬索桥方案的主要工程量对比表,考虑到同基准比较,悬索桥方案两侧引桥与悬吊—斜拉协作体系桥方案边跨取相同的桥长,按多跨等高连续双层混凝土箱梁统计工程量。

  从表中数据可知,与悬索桥方案相比,悬吊—斜拉协作体系桥方案可节省混凝土数量为114568m3(主要为锚碇规模降低的贡献,建安费约为1.40亿元人民币),节省镀锌高强钢丝10980t(主要为主缆规模降低的贡献,建安费约为3.05亿元人民币),钢材10295t(主要为主梁用钢量降低的贡献,建安费约为1.55亿元人民币)。另外,悬吊—斜拉协作体系桥方案因斜拉部分较悬索桥方案多用的2098t预应力钢绞线费用,与悬索桥方案多用的1040t铸钢和5224t钢筋的费用和,大体相当。
 
  综上,若杨泗港桥位采用主跨跨径为1700m的悬吊—斜拉协作体系双层公路桥方案,较采用同主跨跨径的悬索桥方案,约节省造价6.0亿元人民币,其经济性不言而喻。
 
  表1  主要工程量对比表
 

  
  3 悬吊—斜拉协作体系桥施工方法

  下图4为悬吊—斜拉协作体系桥方案指导性施工步骤。
 


图4 悬吊—斜拉协作体系桥施工步骤图



续图4 悬吊—斜拉协作体系桥施工步骤图
 
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